Wie viel spart man nachts beim Laden? Die Zahlen im Detail

Der Strompreis an der Börse folgt dem Prinzip von Angebot und Nachfrage. Tagsüber, insbesondere zwischen 17 und 20 Uhr, ist der Verbrauch in Deutschland traditionell am höchsten: Haushalte kochen, heizen und nutzen Elektrogeräte, während gleichzeitig Industrie und Gewerbe noch produzieren. Nachts hingegen sinkt die Nachfrage deutlich, während konventionelle Kraftwerke und zunehmend auch Windkraftanlagen weiterhin Strom liefern, was den Preis drückt.

Hinzu kommt seit einigen Jahren ein zweiter Effekt: Photovoltaik-Anlagen erzeugen an sonnigen Tagen mittags so viel Strom, dass die Preise auch in den Mittagsstunden absacken, teils sogar unter das nächtliche Niveau. Für E-Auto-Fahrer bedeutet das, dass 'nachts laden' als Faustregel zwar meist noch gilt, aber zunehmend um ein zweites günstiges Fenster am Mittag ergänzt werden sollte.

Für 2026 lassen sich aus den bisherigen Markttrends realistische Bandbreiten ableiten: In der Tagesspitze zwischen 18 und 20 Uhr liegen die Börsenpreise häufig zwischen 30 und 45 ct/kWh (inklusive Netzentgelten, Abgaben und Anbietermarge auch deutlich höher). Im Nachttief zwischen 2 und 5 Uhr sind es dagegen oft nur 12 bis 20 ct/kWh. Die durchschnittliche Differenz beträgt damit grob 15 bis 25 Cent pro Kilowattstunde.

Nehmen wir einen typischen Vielfahrer-Haushalt mit 15.000 Kilometern Jahresfahrleistung und einem realistischen Verbrauch von 18 kWh pro 100 Kilometer. Daraus ergibt sich ein Ladebedarf von 2.700 kWh im Jahr. Würde dieser Haushalt ausschließlich zur Tagesspitze mit rund 38 ct/kWh laden, entstünden Kosten von 1.026 Euro im Jahr.

Verschiebt derselbe Haushalt das Laden konsequent in die Nachtstunden mit einem Durchschnittspreis von etwa 17 ct/kWh, sinken die Kosten auf 459 Euro – eine Ersparnis von 567 Euro pro Jahr allein durch die zeitliche Verschiebung, ohne dass sich am Fahrzeug oder Fahrverhalten irgendetwas ändert. Realistischer ist meist eine gemischte Rechnung, bei der nicht jede einzelne Ladung optimal getimt wird; auch dann bleiben typischerweise 400 bis 550 Euro Ersparnis pro Jahr übrig.

Auch ohne einen vollwertigen dynamischen Tarif können Sie von der nächtlichen Preisdifferenz profitieren: Klassische Autostromtarife mit fester Hochtarif- (HT) und Niedertarifzeit (NT) bilden diesen Effekt pauschal ab, meist mit einem festen Nachtpreis zwischen 20 und 20:30 Uhr abends bis 6 Uhr morgens. Diese Tarife sind einfach zu verstehen und benötigen keine komplexe Steuerungstechnik – eine simple Zeitschaltuhr an der Wallbox reicht oft schon aus.

Ein dynamischer Tarif geht einen Schritt weiter, indem er nicht nur pauschal zwischen Tag und Nacht unterscheidet, sondern stündlich den tatsächlichen Börsenpreis abbildet. Das erlaubt es, auch untertägige Preistäler wie das Mittagsfenster mit viel Solarstrom mitzunehmen, was bei einem starren HT/NT-Tarif nicht möglich ist. Der Mehrwert gegenüber dem klassischen Nachttarif liegt meist bei weiteren 50 bis 150 Euro pro Jahr, je nach Fahrprofil.

Für den Einstieg genügt oft schon die im Wallbox-Menü integrierte Zeitsteuerung, mit der sich ein festes Ladefenster zwischen etwa 23 und 6 Uhr definieren lässt. Diese einfache Lösung kostet nichts und lässt sich in wenigen Minuten einrichten, deckt aber nur den groben Tag-Nacht-Effekt ab, nicht die feineren untertäglichen Preisschwankungen.

Wer das volle Potenzial ausschöpfen möchte, benötigt eine App-basierte Steuerung, die auf die stündlich veröffentlichten Day-Ahead-Preise reagiert. Anbieter wie Tibber, Octopus Energy oder 1KOMMA5° bieten entsprechende Apps und teils eigene Hardware (etwa Tibber Pulse) an, die automatisch die günstigsten Stunden für den nächsten Ladevorgang auswählen und die Wallbox entsprechend ansteuern.

Nicht jede Nacht ist gleich günstig. An besonders windarmen Wintertagen mit hoher Heizlast, etwa während einer Dunkelflaute, kann der Preis auch nachts erhöht bleiben. Zudem verschiebt sich das günstigste Zeitfenster im Sommer zunehmend Richtung Mittag, wenn Photovoltaik-Anlagen große Strommengen ins Netz einspeisen – eine reine Fixierung auf 'nachts laden' wird damit langfristig ungenauer.

Wichtig ist außerdem, dass Netzbetreiber bei reduzierten Netzentgelten für steuerbare Verbrauchseinrichtungen wie Wallboxen das Recht haben, die Ladeleistung zeitweise zu drosseln. Das betrifft in der Praxis aber überwiegend Spitzenlastzeiten am frühen Abend, nicht das klassische nächtliche Ladefenster, sodass dieser Effekt für die meisten Nachtlader kaum relevant ist.

Auch wenn sich die günstigsten Stunden zunehmend über den Tag verteilen, bleibt das nächtliche Laden 2026 einer der zuverlässigsten Hebel, um die Stromkosten für das E-Auto spürbar zu senken. Schon eine einfache Zeitschaltuhr bringt einen dreistelligen Ersparnisbetrag pro Jahr, eine vollautomatisierte dynamische Steuerung kann diesen Betrag noch einmal deutlich erhöhen.